Конкурсы на пассажирские маршруты на Кубани переведут в электронный формат

Новый закон обеспечит прозрачность торгов и анонимность участников. Эксперты считают, что это усилит конкуренцию, но результат будет зависеть от правоприменения

Конкурсы на право выполнять перевозки по маршрутам общественного транспорта будут проводить в электронном виде. Авторы инициативы подчеркивают, что это обеспечит прозрачность и публичность торгов, сохранит анонимность участника конкурса, а также исключит риски порчи или утраты документов заявки. 

За 7 лет на Кубани направили на развитие общественного транспорта около 9 миллиардов рублей. Об этом в прошлом году говорил губернатор региона  Вениамин Кондратьев. По его словам, ежедневно на маршруты выходит порядка 5,5 тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев. Однако, несмотря на значительные вложения, состояние автопарка остается проблемным. «Даже при выделении 9 миллиардов рублей этого недостаточно — транспорт стареет, и одних краевых средств для его кардинального обновления не хватает»,— заявлял губернатор. Основные жалобы на работу общественного транспорта связаны с нехваткой маршрутов, переполненными салонами и нарушениями со стороны водителей. Вениамин Кондратьев подчеркивал, что обновление подвижного состава и соблюдение стандартов качества перевозок должно быть обязанностью не только муниципальных предприятий, но и частных перевозчиков.

Повлияет ли на ситуацию с общественным транспортом Кубани принятие нового закона об электронных торгах? Владимир Боксеров, директор и основатель сети тендерного сопровождения «Эксперт Центр», в разговоре с «Бизнес ФМ Краснодар» определенные шансы на изменение положения дает:

«Мне кажется, электронные торги никаким образом не влияют на добросовестность и порядочность подрядчиков. За исключением момента, что теперь эта информация будет открыта, более публична, а публичная информация в нашем обществе у нее есть такой важный плюс: оно подвергаются саморегулируемому общественному контролю. То есть, все исполнители чётко будут осознавать, а в некоторых зонах регулирования и 44-й закона, что они становятся государственным подрядчиком. То есть намного больше потенциально, наблюдающих глаз за этим процессом, могут быть. Вот в этом контексте, возможно какое-то положительное влияние на добросовестность есть»

Стоит отметить, что новый закон также будет регулировать работу автовокзалов и автостанций. Обязательные платные услуги, которые они оказывают перевозчикам, теперь делятся на обслуживание пассажиров и транспортных средств с их экипажами. Владелец автовокзала может сам выбирать способ оплаты: либо по тарифам (за пассажира или за заезд транспорта), либо в виде процента от стоимости перевозки. Тарифы зависят от вида сообщения, класса транспортного средства, а также от того, является ли остановка начальной конечной или промежуточной. Также предусматривается запрет навязывать перевозчику дополнительные услуги и взимать плату за пользование элементами обустройства автомобильных дорог.

Источник